隨著我國軌道交通運營總里程的快速增長，城市軌道交通系統(tǒng)用電量也逐年上升，2019年已占到全國總用電量的2.1‰。降低地鐵供電能耗已經(jīng)成為節(jié)能減排的重點。
    近日，北京交通大學自主研發(fā)的地面式超級電容/電池混合儲能系統(tǒng)在北京地鐵八通線梨園站進行掛網(wǎng)試驗。該混合儲能系統(tǒng)由超級電容和鈦酸鋰電池組成，當列車制動時，系統(tǒng)將產(chǎn)生的再生能量同時儲存在超級電容和鈦酸鋰電池中；當列車牽引時，系統(tǒng)再將儲存的能量釋放，使再生能量被充分利用。這套系統(tǒng)不但可以回收利用列車制動能量，還可以在供電系統(tǒng)突發(fā)故障時，利用儲能系統(tǒng)將列車緊急牽引至地鐵站。試驗結(jié)果表明，夜間單車試驗時，每趟節(jié)能率均可達20％；在地鐵正常運行期間，工作日日均節(jié)能1500度電，節(jié)能率達13％；而周末日均節(jié)能900度電，節(jié)能率超過17%。
    項目負責人北京交通大學楊中平教授表示，再生制動能量的吸收和利用是關(guān)系整個地鐵系統(tǒng)節(jié)能減排的關(guān)鍵技術(shù)之一。通常，列車牽引用電約占地鐵運營電費的一半，在一節(jié)列車從時速70公里減速至靜止的過程中，可以產(chǎn)生約14度的電能。若高效利用軌道交通車輛的再生能，則可大幅降低運營費用。
    北京市地鐵運營有限公司技術(shù)部副部長李宇杰表示，目前北京市地鐵系統(tǒng)年耗電量超過12億度。若全面使用該技術(shù)，即使按照節(jié)能率10%計算，年節(jié)約用電量可超1億度，節(jié)省電費幾千萬元。
    一直以來，國外的軌道交通節(jié)能技術(shù)，不僅成本高，還對中國引進有所限制。此次試驗的成功，將推動我國軌道交通領(lǐng)域節(jié)能技術(shù)的進一步提高，推動我國儲能技術(shù)應(yīng)用進一步發(fā)展。（來源：光明日報）